截至3月29日，今年西部陆海新通道海铁联运班列运输集装箱货物突破20万标箱，达到20.03万标箱，同比增长7.2%。实现这一突破，只用了89天。
今年以来，短短三个月，西部陆海新通道海铁联运枢纽站钦州港东站已连续8次打破装卸作业纪录，常态化日均作业次数在900次以上，最高达1150次，班列货物运输全流程时限压缩近2小时。
3月31日，在西部陆海新通道陆海连接点钦州港集装箱码头，万吨货轮正加紧集装箱装卸作业。记者 周军 摄
去年12月，习总视察广西时强调，要共建西部陆海新通道，实施一批重大交通基础设施项目，高标准、高质量建设平陆运河，高水平打造北部湾国际门户港，提高江铁海多式联运能力和自动化水平。
3月25日，我国首趟“南非德班港—防城港—安龙”锂辉石铁海联运班列从广西防城港站开往贵州安龙站。同一天，平陆运河项目建设提前6天完成今年一季度投资和开挖土石方任务，项目建设实现开门红……一组组更新的数据，一个个新鲜活跃的场景，映衬着西部陆海新通道日新月异的变化。
经过七年建设，西部陆海新通道大通道运输能力不断提升、联通内外的作用日益强大，一条国际贸易大通道已然成型。
大通道通江达海，大能力运输通道加快形成。世纪工程平陆运河全线加快建设，建成后，将成为我国西南地区运距最短、最经济的出海通道；陆海新通道铁路主通道东线、中线全线贯通并实现电气化，西线通道的黄桶至百色铁路开工建设，我国首条直通中越边境高铁——防城港至东兴铁路开通运营。南宁机场改扩建、T3航站区工程加快建设，南宁机场国际货运航线基本实现东盟国家全覆盖，面向东盟的门户枢纽和国际航空货运枢纽正加快打造。
大港口连通全球，北部湾国际门户港枢纽功能明显增强。我国首个海铁联运自动化集装箱码头建成投产，海铁联运一体化样板正在打造；北部湾港具备20万吨级集装箱船和30万吨级油轮靠泊能力，集装箱航线多个港口，集装箱吞吐量年均增长超20%，增速前所未有。
大物流货行天下，物流规模和效率显著提升。海铁联运班列、中越跨境班列、跨境公路班车、国际航空货运等多式联运提质发展，广西口岸进口、出口整体通关时间位居全国前列；中国—东盟多式联运联盟加快构建，已形成北部湾港海铁联运班列、中越跨境班列、至中南半岛的跨境公路班车、国际航空货运等多种物流组织模式。此外，广西不断完善多式联运“一口价”服务收费模式，“一口价”线条。
大产业集聚四方，通道产业集聚效应加速显现。中马“两国双园”等跨境跨省合作园区加快建设，中国—东盟产业合作区提速发展，临港产业、临空产业、沿边产业提质升级。据悉，去年广西对东盟进出口3394.4亿元，同比增长22.8%，规模首次突破3000亿元，创历史新高；东盟连续24年保持广西第一大贸易伙伴，占同期广西进出口总值的48.9%，中国—东盟产业合作和贸易往来的经济大走廊正加快形成。
当前，西部陆海新通道海铁联运班列覆盖中国18省份70市144个铁路站点，班列开行量从2017年的178列增加到2023年的9580列，年均增长超90%。运输品类也由最初的陶瓷、板材等50多个，增加至目前粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等980多个。
“西部陆海新通道将充分激发广西区位优势，促进北部湾经济区与西南中南内陆地区协同开放，带动广西在更高层次、更宽领域参与国际竞争合作。”自治区发展和改革委员会相关负责人表示。
锚定新目标，奋进新征程。广西正以打造国内国际双循环市场经营便利地和粤港澳大湾区重要战略腹地为契机，不断深化与通道沿线省区市合作，推动西部陆海新通道建设不断取得新成效。
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